La FIA (Federazione Internazionale dell'Automobile) regolamenta i criteri di omologazione delle autovetture sportive classificandole secondo la propria tipologia. La Renault 5 Turbo è una "granturismo" (GT) e quindi può essere accettata nella configurazione "Gruppo 3" (Granturismo di Serie) o "Gruppo 4" (Granturismo Preparata).
L'Allegato "J" è un documento conosciuto da tutti gli operanti nello sport automobilistico perchè elenca le modifiche ammesse per rendere competitivo un veicolo. La "Fiche" invece è un documento particolare per un dato modello di vettura e riporta tutti i dati tecnici con le varianti e i ricambi "racing" ammessi dalla casa madre.
In ogni manifestazione sportiva riconosciuta dalla FIA (o anche dalla CSAI, qui in Italia) le vetture concorrenti vengono sottoposte ad una verifica tecnica per accertare il rispetto dei dettami della "Fiche".
Alla fine del 1981 avviene la prima importante e radicale modifica dei regolamenti: spariscono i gruppi 1, 2, 3, 4, 5 e 6 e compaiono i gruppi N, A, B, C. In sostanza il gruppo N sostituisce il vecchio gruppo 1; il gruppo A sostituisce il gruppo 2; il gruppo 3 e gruppo 4 spariscono dietro il nuovo gruppo B (di fatto il gruppo 3 sparisce).
Le vetture che correvano fino al 1981, dal 1982 possono godere di una deroga del nuovo regolamento che permette loro di gareggiare fino al 1984 per le gare nazionali titolate minori. Alcune di esse, con le modifiche apportate dalle case costruttrici (o da esse permesse sui modelli già prodotti), vengono riomologate nei nuovi gruppi. E' il caso della Renault 5 Turbo (come l'Audi 4 e le nostre A112 Abarth e 127 Sport), che vivendo a cavallo dei due regolamenti, ha potuto (e può) godere di queste due gategorie. Pertanto ancora oggi troviamo nelle manifestazioni revival o nei rally storici sia modelli gruppo 4 (o gruppo 3) sia modelli gruppo B.
La Renault 5 Alpine Turbo e la GT Turbo, sono comparse quando il nuovo regolamento era già in vigore e quindi hanno goduto (e godono tuttora) di specifiche gruppo N o gruppo A.
I modelli da corsa sovralimentati mediante turbocompressore o compressore volumetrico sono classificati considerando una cilindrata moltiplicata per il fattore 1.4 (diventato successivamente 1.7) per cercare di equiparare le potenze a disposizione con quelle delle vetture a motore aspirato.
Fatta eccezione per le Formula 1 per le quali veniva usato il fattore 2.0 (cilindrata raddoppiata).
|
